这个暑假，浙江高铁更快了

铁路最忙最热的暑运(shǔyùn)和列车运行图调整，在7月1日零点开始。 记者发现，此次暑运调图，对浙江(zhèjiāng)铁路变化最大的莫过于营运350公里(gōnglǐ)时速为标杆(biāogān)的高铁列车，时隔(shígé)15年后，重新出现在浙江大地，这也是杭州东站首次迎来营运时速350公里的高铁。这次提速达标(dábiāo)的是沪昆高铁杭长（沙）段，按设计的350公里最高营运时速达标运行。 目前国内的高铁设计行车时速通常分350公里(gōnglǐ)、250公里、200公里，浙江现有高铁中沪(hù)杭(háng)、杭长(hángzhǎng)、杭宁、商合杭、杭甬、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温以及(jí)(yǐjí)建设中的通苏嘉甬、建衢设计行车时速都是最高等级的350公里。杭黄、甬台温及建设中的甬舟、金建则是250公里。金丽温高铁是设计时速200公里的客货两用一级快速铁路，因为(wèi)实际运行中它是并入高铁网营运的，且目前只有客运，所以也归为高铁。 2011年全国高铁普遍降速，基本上(jīběnshàng)是设计时速350公里的降为(jiàngwèi)300公里，设计时速250公里的降为200公里。2011年8月28日，沪杭高速铁路的最高运营(yùnyíng)速度由350公里/小时(xiǎoshí)降速至300公里/小时。 前些年，以京沪高铁(gāotiě)为代表的少量高铁主干线(zhǔgànxiàn)又开始以350公里时速(shísù)飞奔。近两年，浙江最新投入营运的杭温、沪苏湖高铁也已出现350公里时速运行的情况，这只有新型“复兴号”高铁动车在需要赶时间（赶点）时，在调度指挥(zhǐhuī)下，才会偶尔允许出现。 今天起，沪昆高铁杭州东至长沙南段（简称沪昆高铁杭长段、杭长高铁）复兴号动车组列车将常态化(huà)按时速350公里高标(gāobiāo)运行，进一步压缩时空距离(jùlí)。 杭州(hángzhōu)至南昌、长沙最快1小时58分、3小时12分可达(fēnkědá)，较目前压缩15分、23分。 上海至(zhì)南昌、长沙最快2小时46分(fēn)、4小时可达，较目前(mùqián)分别压缩14分、22分，上海至贵阳、昆明最快6小时54分、9小时35分可达，较目前分别压缩1小时18分、2小时03分。 经由沪昆高铁跨线运行，上海至重庆、南宁(nánníng)最快8小时59分、9小时33分可达(fēnkědá)，较目前分别压缩1小时28分、1小时47分。 此次(cǐcì)提速(tísù)达标，是高铁(gāotiě)能力的充分释放，这也意味着我国的高标准高铁正逐渐发挥出设计能力；也反映出杭长高铁此前运能已经饱和，需要提速发挥出更大运能。 比如，这次杭长高铁复兴号动车组列车按时速350公里高标运行后(hòu)，虽然时速只提升了50公里，从速度看(kàn)提升了七分之一的运能，但在上铁安排下，速度快、停站少、旅时短的标杆列车开行数量大幅(dàfú)提升，安排开行标杆列车46列，较目前增加(zēngjiā)36列，杭州(hángzhōu)乃至长三角去中西部(zhōngxībù)的列车客运能力有了大幅增加，以前比较难买的杭州到云贵川渝的票的票源，会越来越宽裕。